内蒙古晨报全媒体(记者穆磊)中铁九局承建的呼和浩特东站地铁1号线在项目经理部党政班子团结协作下，在全体职工共同努力下，呼和浩特东站1号线主体施工于2017年10月31日成功封顶，圆满的完成了三季度中铁指挥部下达的关键节点工期，比计划节点工期提前一个月完成任务，实现产值9943.37万元，为3号线施工生产顺利开展施工奠定了基础，为保证盾构机二次始发提供了有利条件。
科学管理组织施工保证技术措施落实
项目经理部通过倒排工期，做到细化各道工序从每一月到每一周;每一周到每一天;从每一天到每一小时;做到：季度保月、月保周、周保日、根据不同的工序合理配置人员。确保10月底主体施工封顶的任务目标实现;是优化设计方案：在环梁的绑扎施工中，由于环梁钢筋设计过密，给混凝土浇筑振捣带来了很大的质量隐患，请设计到现场，制定解决方案，把钢筋由原来的横向排布调整为竖向排布，把部分箍筋调整为拉钩，极大的增大了工作效率和保证了混凝土的浇筑质量。
精心组织施工 加大资金投入
分段目标管控到位，通过倒排工期的方法，把进度计划层层分解，落实相关责任人，保证每一道工序都能有序进行。由于地铁施工作业程序严谨，每道工序都起到相互制约的问题，一环套一环，环环相扣，每道工序出现问题都直接影响下一道工序的展开，作业队伍各工种人员不足，工序摆排不畅，直接影响整体施工进度。项目部以大局为重，贯彻落实局领导众观全局，不计得失的指导原则，算大账，舍小利，为确保工期，亲自上手;积极组织预备队和储备各工种人员。面对工期紧张，节点紧迫，作业人员短缺，施工进度迟缓这一难题，项目部算大账，舍小利，积极筹措资金，积极组织作业人员进场施工，哪里需要人员就充实到哪里，哪里作业面紧张就派到哪里，实现全面铺开，24小时作业，工作面有人，作业程序有人管，以最小的代价换取最大的收获。
保证物资供给及机械设备使用率
通过工料机法环分析，把每项工序在工程施工前分解，提前做好所需用的材料、机械设备，保证材料机械的及时性、稳定性，为了保证大体积混凝土浇筑的连续性，增加泵车投入，保证混凝土浇筑的稳定性。
实行精细化管理 优化各项方案实施
优化施工方案：项目经理部通过倒排工期，做到细化各道工序从每一月到每一周;每一周到每一天;从每一天到每一小时;做到：季度保月、月保周、周保日、根据不同的工序合理配置人员。确保10月底主体施工封顶的任务目标实现;优化设计方案：在环梁的绑扎施工中，由于环梁钢筋设计过密，给混凝土浇筑振捣带来了很大的质量隐患，请设计到现场，制定解决方案，把钢筋由原来的横向排布调整为竖向排布，把部分箍筋调整为拉钩，极大的增大了工作效率和保证了混凝土的浇筑质量。
加快施工生产进度 确保节点工期实现
呼和浩特东站为1号线与远期1号线换乘车站,车站为T型站。1号线车站形式设计为地下两层双柱三跨框架结构，与地铁3号线换乘同期实施(3号线车站为地下三层)，车站总长 222.5 米，标准段宽度 24.7 米，基坑深度18m，车站顶板覆土3米，总建筑面积16410平方米，盾构端头井段宽度29.3米，车站两端设盾构始发井。经项目全体职工不懈努力，于2017年10月31日顺利完成呼和浩特东站1号线车站主体结构封顶施工，比计划工期提前1个月。
据了解，呼和浩特东站位于呼和浩特东站火车站站前广场，是呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程换乘车站和窗口工程，面临着工期紧、任务重、施工难度大等具体困难。呼和浩特东站车站主体结构采用地下两层双柱三跨的结构形式。而日前浇筑完成的呼和浩特东站第五施工段为1、3号线交叉段，为地下三层双柱双跨结构，由于第五负二层中板位于地下水位线以下，结构施工时又正值雨季，极大的增加了施工难度。
